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1957年6月2日,巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车(TEE)类别的列车,获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营,因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分,往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日,另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行,两班列车的到发时刻相反(前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车),为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日,巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日,帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平,两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费,因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当,而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。
随着电气化铁路在西德的推进,由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后,其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日,列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日,巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969,同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日-那慕尔路段仍是非电气化区间,列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月,当比利时的线路完成电气化改造后,列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分,往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日,随着欧洲列车车次的全面调整,原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表:
由于列车在鲁尔区内的上座率较低,同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车(IC)网络而进行结构调整,因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中,巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到,列车不再进入鲁尔区,其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名,并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号,巴黎-鲁尔号成为历史。
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雀替又称插角,是东亚传统建筑中的特殊构件,指置于梁枋下与立柱相交的短木,可以缩短梁枋得净跨距离,防止梁枋与立柱之间角度变形。也用在柱间的落挂下,但是为纯装饰性构件。雀替不是插角.插角是闽南匠师习惯的称法,多数用透雕,直接嵌入柱内,并不承接结构功能.而雀替是北方宫殿式建筑的作法,不会做成镂空透雕,安装时由柱挖洞,从上方嵌入固定,可承接梁枋,具有稳定结构的功能.虽然二者在位置相同,但其功能目的并不一样,故不能等同视之.
宋代李诫《营造法式》称雀替为绰幕:“檐头下绰幕方广减檐额三分之一,出柱长至补间”
雀替也象征等级,广亮大门、金柱大门等较高等级的大门才有雀替,等级较低的蛮子门上则无雀替。
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汉元帝时采纳了平当的建议,下令恢复太上皇的寝庙和陵园。
不久,平当奉命出使幽州巡视流民,向皇帝汇报以恩德招抚流民的刺史和二千石的官员,并建议勃海郡的盐池可暂时向百姓开放,允许私煮盐来解救百姓的燃眉之急。平当所巡视的地方百姓无不称赞,是奉命到各地巡视的十一名使者中政绩最佳者,升迁为丞相司直,后因犯法获罪,降职为朔方郡刺史,又被征召入京,担任太中大夫给事中,历任长信少府、大鸿胪、光禄勋等职。
此前,太后王政君姐姐的儿子卫尉淳于长进言说昌陵难以建成,汉成帝将他的建议交给有关官员讨论,其中平当以为昌陵已经营建多年,可以建成。汉成帝在废止昌陵的修建后,认为淳于长首先说出停建的忠直之言,而下诏给公卿们商议给淳于长封爵,平当提出淳于长尽管有好的建议,但并不符合封爵的规定。平当于是因上次的议论不正而被汉成帝怪罪,遭贬职为巨鹿郡太守,淳于长最终仍是被封侯。此后平当因精通《禹贡》,奉派巡视黄河河道,被任命为骑都尉,管理黄河大堤。
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