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1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。

1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。

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2021年9月，阿德尔曼以教练身份进入奈史密斯篮球名人堂，恰与其在国王的弟子韦伯同届入选。

阿德尔曼是开拓者队史上常规赛胜场数第三、胜率最高，季后赛胜场数第一、胜率最高的主教练。1990-91赛季的63胜19负是队史常规赛最佳战绩，两次进入总决赛是仅次于1976-77赛季夺冠的第二好季后赛表现。

阿德尔曼是国王队史上常规赛胜场数第一、胜率最高，季后赛胜场数第一、胜率第二高的主教练。2001-02赛季的61胜21负是队史常规赛最佳战绩。进入西部决赛是仅次于1950-51赛季夺冠的第二好季后赛表现。在他执教的8年中，球队全部打入季后赛，是1985年球队搬迁至萨克拉门托以来仅有的8个胜率超过50%的赛季。

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诺达卡迈勒清真寺（Нурди-Камаль），是俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区诺里尔斯克的一所清真寺，被认为是世上位置最北的清真寺。

清真寺由出生于诺里尔斯克的鞑靼族商人米萨达·比克梅耶瓦赞助兴建，他以自己的父亲诺力特丁和母亲加妮卡迈勒为清真寺命名。1998年9月19日启用。

清真寺楼高两层，上层是祈祷大厅，下层是伊斯兰学校。其建筑适应了当地的天气，例如宣礼塔底座为防止受冻以及加强风阻而建成方形，而非一般的圆形。另外由于当地的永久冻土层深达300至500公尺，清真寺需要兴建在支撑物上。

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