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水银整流器（Mercury-arc valve）是一种电整流器，其功能是在高电压或高电流的状态下将交流电转换成直流电。它是一种冷阴极气体填充真空管，但不同于一般的真空管，其阴极是一池可自恢复的液态水银。因此水银整流器比其他类型的整流器尤其在高电流的情况下更为持久耐用。
水银电弧整流器是美国电气工程师彼得·库珀·休伊特（Peter Cooper Hewitt）于1902年发明的，为当时工业马达、电气化铁路、有轨电车、电动机关车等提供动力。同时也用于无线电发射机以及高电压直流电的电力传输。水银电弧整流器为半导体整流器发明之前的高功率整流之主要解决方案。半导体整流器要直到1970年代才被广泛使用例如二极体、闸流体及可关断晶闸管等。目前半导体整流器由于其更高的可靠性、低制造和维护成本以及低环境风险的缘故已将水银电弧整流器全面取代。
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林近龙（Lin），字云从，福建兴化府莆田县人，明朝政治人物。
治《书经》，行一，由国子生中式辛酉科（1501年）福建乡试第五十一名举人，年三十六岁中式正德三年（1508年）戊辰科会试第二百八十四名，第三甲第一百十四名进士。四年五月授南京河南道监察御史，上疏揭发宁王朱宸濠大举营建及大学士靳贵鬻爵受贿二事。十年三月官广西按察司佥事，十二年春正月官员考察，以不谨冠带闲住。
曾祖林英，兵部员外郎。祖父林辉，进士赠御史。父林诚，监察御史。前母宋氏，赠孺人；继母俞氏，封孺人；生母张氏。慈侍下，弟近麟、近廌。
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111型机车在不久的将来会被替换，不断交付的146型机车将会逐渐全面取代包括111型、141型、110型以及143型机车在内的牵引任务。自2013年初以来，已有许多111型机车达到退役和报废的年限。然而，最终的停运截止期限和召回仍然没有明确的时间表。
111型机车的结构基本上是根据110型机车的基础所设计，但对一些部件进行了改良和优化。其中的机械部件，尤其是转向架采用了新的技术，轮对在此采用双纽线传动杆传动。而作为车体的支撑，采用的是灵活性的高圆簧悬挂。在电气部件中，111型机车继续沿用原110型和140型的驱动马达和变压器。在传动方式上，最初采用的是与103型机车类似的Hohlwellen-Antrieb，在110 466号机车对Hohlwellen-Antrieb完成测试验证后，110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在160km/h以上的速度中才能发挥显著的优点。111型机车车顶搭载了全新的SBS 65型单臂受电弓，但是部分机车（111 001号-111 146号）在使用后不久便被拆卸更换为DBS 54型双臂受电弓，这也是103型机车所使用的类型。因此111型机车的首个系列至今仍在使用DBS 54型受电弓。然后从111 147号机车开始统一使用SBS 65型受电弓，从111 179号机车开始则使用改良版本的SBS 81型。另有4台机车111 103-105号和109号在1980年代经过测试后，开始使用WBL 79型受电弓，这是至今仍在使用的中置铰接受电弓。
变压器维持直立安设于Maschinenraum的中部，然而发动机房的区域划分经过了修改，以便使变压器的前端和后端仅通过一条中央通道连接。牵引电动机的电路通过既定的方式由高电压端输送至电动机运作，后者通过晶闸管断路器设有28个档位。电动机也可以作为电动制动器，然后再经由各自的电阻制动进行运作。111型机车的制动性能及功率均比110型机车有所提高。机车制动产生的热量通过机顶的通风口散失。制动器由霍尔效应传感器控制，后者已在最后生产的110型机车中投入使用。除电动制动器外，机车还配备多极空气制动器，可以通过气动、直动辅助制动和每个转向架的主轴制动。当行车制动与司机制动阀被间接激活，以及电动制动器对制动盘进行耦合控制后，空气制动器与机车的间接效力会被禁用。只有在快速制动时，空气制动器和电动制动器才会同时运作。而当电动制动器失效后，空气制动器会立即补充制动。目前，111系列的机车均已加装电子Gleitschutz，它可通过两种制动器运作，以避免机车在秋季因车轮过度磨损而造成的倾斜。
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