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因为曼谷成功发展了体量庞大的服务业和旅游业，所以该区域吸引了许多来自临近农村地区以及来自各个东南亚、南亚国家的劳动力前来工作。 在过去20至30年，已经有大量印度人 (特别是 旁遮普人, 古吉拉特人, 泰米尔人 和 普什图人)、波斯人、 葡萄牙人、 下高棉人、 孟族人、 中国人以及其他移民到曼谷工作。 大量的工人合法居住在曼谷都会区的郊区和周边地区，他们会在早晨进入曼谷市区工作。 而曼谷都会区(即所谓"曼谷市")的人口也会从夜间的八百万人增加到日间的九百万人。话虽如此，但人口在日间涌入曼谷大都市地区的趋势相对来说不是很明显。在某种意义上，人口的涌入更多来说是季节性的，这一季节性趋势更多取决于泰国其它的农村地区是处于农耕季节还是农闲季节。
曼谷自1960年代人口达到200万人后便开始迅速的城市化。自1980年代以来，大曼谷地区的城市地区自曼谷城区逐步扩散到曼谷相邻各府，最初是扩展到曼谷北部和南部地区。 由于郊区化趋势，曼谷的城市核心区仍然是极其拥挤，直到2000年代初期这一地区的交通拥堵情况以及十分严重。 以前相互孤立的乡村地区之间也因住满了工薪阶层而变得更加拥挤。这一向外扩展的郊区化趋势也使得靠近地铁站的 停车换乘 大量出现。
类似于洛杉矶，曼谷正在转变为一个交通四通八达的地区，而不是像以前那样车流仅仅简单地流向中心地区。 郊区化吞没了越来越多的田野和沼泽，尽管曼谷本身还有一部分并未建成。 首先被郊区化的地区是巴吞他尼府，暖武里府和北榄府。 其他地区则被整合进沙没沙空府（Samut Sakhon）和佛统府（Nakhon Pathom）。而北榄府，暖武里府，巴吞他尼府和沙没沙空府都有自己历史悠久的市中心。
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设有侧式月台2个，近站舍为1号月台，为待线避，2号月台为主线，供特急列车通过时使用，在往黑川站方向，待避线再分岔一条侧线路轨，是以前货物车停泊的地方，现在已弃用。
月台上设有以混凝土建成的有盖候车亭。月台间以行人天桥连接，位于月台中央位置。月台有效长度为4卡，但因为对应较新型的气动车，部份月台位置被加高，因此重新调节停车位置，令长度缩短为3卡。由于班次过于稀疏，现时除了1个班次因上、下行普通列车须进行交汇而要同时使用2个月台，其余时间普通列车皆只会停靠1号月台。
* 1923年5月21日：随赞岐线延长至赞岐财田站，开业。
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