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起初车站附近专用线的货物发送以及青山区民用煤炭的卸车。由于该站位于武钢职工所居住的青山红钢城附近，因此1957年8月后，开行以该站为起点，厂前胡家山为终点的通勤列车，由武钢行政处运营。客运列车乘客多为武钢职工。
随着武昌南线的建成以及蒋家墩乘降所的撤销，该站客运量逐年减少。1969年，划归武昌东车务段管辖。1984年4月，往返武钢的通勤列车停运。1988年，划归汉阳车务段管辖。
1990年10月10日，大冶站至江西省九江市南浔铁路沙河街站的大沙铁路通车，与武大铁路合称武九铁路，该站又成为武九铁路上的一个中间站。1995年，车站停办客运业务。2000年，该站日均办理接发列车30对。同年，划归武昌北站管辖。
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经查阅《光明日报》，这是一篇实践美学与生命美学之间的学术争鸣文章，而不是一篇关于潘知常本人的学术评价文章。有2000年6月13日《光明日报》的编者按为证：“90年代以来，我国美学界展开了实践美学与生命美学的论争。关于这场论争，北京大学阎国忠教授认为，它虽然也涉及哲学基础方面的问题，但主要是围绕美学自身问题展开的真正的美学论争，这场论争同时标志这中国（现代）美学学科的完全确立。本刊今天摘编两篇介绍有关实践美学与生命美学观点的文章，以飨读者。同时也希望各地的人文社科杂志将刊发文章的新观点推荐给本报——编者”。同日，该报发表了潘和另外一人的争鸣文章，而《生命美学：世纪之交的美学新收获》则是此后的第三篇。该文的褒奖与针砭都属于常见的学术争鸣的口吻（对方在针砭潘的生命美学时也采取的是同样的口吻）。而潘知常作为90年代风行全国的后实践美学的两位主要代表人物之一、作为国内生命美学的领军人物，为学界所公认。他的突出美学贡献被国内的几部研究20世纪美学的专著（例如，北大教授、博导阎国忠的《美学建构中的尝试与问题》安徽教育出版社2001年版，《走出古典——中国当代美学论争述评》安徽教育出版社1996年版，以及武汉大学教授、博导陈望衡的《20世纪中国美学本体论问题》湖南教育出版社2001年版）列出专门的章节予以介绍。
而且，《光明日报》在1998年就已经开办过一次这样的争鸣专栏，并曾经发表过美学家刘纲纪、潘知常等人的争鸣文章。对于生命美学，国内学者的类似评价颇多，例如，美学家、北大教授阎国忠就认为：“潘氏生命美学比李泽厚实践美学更有资格成为一个美学体系”（阎国忠：《走出古典：中国当代美学论争述评》，等498页，安徽教育出版社1998）因此，上述的争鸣文字中对于潘知常的生命美学的褒奖有一定事实依据。因此，问题的关键在于：这段话是擅自修改还是经过原作者同意的。
网络争讼焦点之三：潘主编的《传媒批判理论》一书与几篇未发表的讲课稿是否“涉嫌抄袭”？
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中国同盟会中部总会秘密接洽机关遗址，位于上海闸北区北站街道浙江北路61号内（近天潼路）。1992年6月1日，该建筑旧址经上海市人民政府定为纪念地点。2014年4月4日被调整为市级文物保护单位。
清朝宣统二年六月（1910年7月），中国同盟会在日本东京举行分会长会议，宋教仁、谭人凤等提议组织中国同盟会中部总会。其中部总会是当时总部干事杨谱笙的三兄杨信之的住宅。1992年6月1日，公布为上海市纪念地点。2014年4月4日被调整为市级文物保护单位。
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