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1932年，就在贝克的地铁图发行之前，绘图师史汀格摩（F. H. Stingemore）又推出了一份参照地理比例所绘的地图，这款地图首次将市中心的区域放大，方便使用者查阅。
贝克在著手构思新式地图之前，认为地铁乘客在意的并不是路线形状或车站位置的真实度，而是如何看出各站之间的往返途径、或如何找到换车的地点。抱持著这种认知的贝克，在1931年替伦敦地铁的讯号室绘制电路图的时候，迸发出来的新想法催生了他那著名的1933年版路线图。在贝克的版本中，整个系统图如同电路板一样的规格化，大部分的车站站距画得整齐划一，路线也都安排成垂直、水平或45度角，再将多种颜色用于各路线之间的辨识，克服了照实绘制的旧版地图所具备的缺点，也使得整幅地图在视觉上变得更简单明了p294。
接著，贝克将自己的作品上交给London Passenger Transport Board的执行官Frank Pick，但委员会里的人认为他的设计改动的太极端了，与过去按照实地比例制图的习惯差距过大，因此宣传部退回了贝克的图，贝克本人也在不久后被解聘。但是这位绘图师没有就此打退堂鼓，他又回去将地图做了一番修正，后来上级才同意将他的图制作成1千份小本的折叠册，放到伦敦市中心几个地铁站供乘客索取。有一次，宣传部派了一组人到闹区的皮卡迪利圆环站，向站务员询问乘客的反应，站务员回答说这些地图在1个小时内就被拿光了。贝克的努力自此获得了大众的背书，因此宣传部门又追加印制了75万份的地图，而贝克更是于1933年时重新在伦敦地铁内获得了职位。之后，贝克仍一直埋首于自己设计的地图，一旦伦敦地铁加入了新路线，他还会动手修改旧地图，以将更新的细节容纳到其中。
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* 1897年 - 1898年1月26日 海军一等校官（海军上校） Е. Е. 沙龙（Е. Е. Шарон）
* 1898年1月26日 - 1899年 海军一等校官（海军上校） М. Г. 涅温斯基（М. Г. Невинский）
* 1899年3月 - 1899年12月6日 海军一等校官（海军上校） К. Б. 米赫耶夫（К. Б. Михеев）
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卡罗琳·赫歇尔于1788年9月21日首次观察到这颗彗星，她的哥哥威廉·赫歇尔形容它像个明亮的星云，比行星状星云M57大得多。
格林威治天文台天文学家内维尔·马斯基林和巴黎天文台天文学家查尔斯·梅西耶在1788年十二月和1789年一月观测到这颗彗星。内维尔·马斯基林是最后一次观测到这颗彗星的人，他在1789年2月5日最后一次观测到它。
皮埃尔·梅尚玛格丽塔·帕尔默分别于在1789年和1922年计算彗星的轨道。帕尔默认为最符合观测资料的彗星轨道是椭圆形，公转周期长达1066年。
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