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西汉詹事掌皇后、太子宫中事务，下有丞及太子率更、家令丞、中长秋等一批属官。另有长信詹事掌皇太后宫事，后更名为“长信少府”。汉成帝鸿嘉三年废詹事官，职权归大长秋。

咸宁元年（275年），晋武帝以给事黄门侍郎杨珧为詹事，掌太子宫事。

清朝该官职沿用明朝前的原有机构，并加以扩充其功能，主要从事皇子或皇帝的内务服务以及文学侍从，品等为正三品。该官职设置于詹事府，辖下有少詹事等辅佐官职。1910年代，清朝灭亡后，该官职废除。

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曹甬段建成后，浙路公司旋即展开萧山至绍兴段的建设。但由于中国当时不具备建设大型桥梁的能力，浙路公司聘请德国工程师主持修建跨曹娥江桥梁。1914年，曹娥江上由德商捷成洋行建成铁路桥桥墩，桥体钢梁则在德国建造。但不久，第一次世界大战爆发，德国破坏已建成的钢梁，导致工程无法继续进行。而曹娥江西岸至萧山的铁路因无法跨越钱塘江而处于停工状态。直至1935年，由茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，铁路跨越钱塘江的难题终于得以克服。1936年10月，沪杭甬铁路萧绍段续建，并于1937年11月通车。

此时，整条沪杭甬铁路只剩跨越曹娥江的一段尚未建设。但由于日军进犯，1937年12月，余杭县城失守，国军撤退时为阻断日军前进，炸毁钱塘江大桥。同时，国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路。从1938年至1953年，萧山至宁波的铁路未得到重建，而在此期间，最初的宁波站也遭到毁坏，仅剩余一座楼房。

1953年7月1日起，原沪杭甬铁路杭甬段开始分段重建。由于铁路始于萧山，计划修建至穿山半岛，因而更名为萧穿铁路，后因铁路延伸部分并未铺轨，因而得名为萧甬铁路（宁波至穿山半岛段20世纪80年代建成后更名为北仑支线）。1955年1月，萧山站（现萧山西站）至曹娥江西岸通车，3月18日建成曹娥江大桥。6月，铁路通至余姚，12月抵达庄桥。但由于姚江两岸地基松软，直至1959年，方才在苏联专家帮助下建成青林渡铁路桥并将终点站设在宁波南门。1959年10月1日，萧甬铁路全线完成重建并通车。

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伊号第一一潜水舰（いごうだいじゅういちせんすいかん）是日本海军潜水舰。伊九型潜水舰（巡潜甲型）的3号舰。1944年（昭和19年）确定沉没于富纳富提南面。

1939年（昭和14年）通过第四次海军补充计画（④计划）4月10日在川崎造船所开工，1941年（昭和16年）2月5日下水，1942年（昭和17年）5月16日竣工。入吴镇守府籍。

竣工后以吴港作为母港活动，主要在南太平洋地区活动。

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