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球证于球场上的工作除了主宰球赛的进程之外，亦需要监察其他球员是否犯规。通常如果犯规不算严重，球证只会对该球员作口头警告。但如果再犯或比较严重的犯规，球证有权向该球员出示黄牌以作警告。更严重的犯规或身上有黄牌的球员再犯规的话，球证更可向该球员出示红牌兼该球员需要即时离场，而该球员代表的球队需要在缺人的情况下完成赛事。不同的是，严重的犯规球证会直接出示红牌，而有黄牌在身的球证会先出示黄牌，然后红牌。为免混乱，每位球证身上都会有本小小的记事簿，以便记录被黄牌警告的球员如再犯可出示红牌。
如其中一方剩下少于7人在球场上的话，球证有权直接腰斩比赛，少于7人的球队会自动被判0-3的败仗。
若发生殴打裁判，主场球队暴力围殴客队球员，主队球迷在球场内骚乱等其他恶劣行为，最终也会判严重犯规球队为0-3告负。
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DFH系列柴油机车是中国青岛四方机车车辆厂于1970年代为坦桑尼亚、赞比亚、越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国设计制造的援外液力传动柴油机车系列，这批援外机车到1979年共生产了167台。
1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。
DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。
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土耳其航空航天工业公司（TürkHavacılıkve Uzay SanayiA.Ş.，TUSAŞ，简称：TAI），是土耳其航空航天系统设计，开发，制造，集成，现代化和售后支持的技术中心。土耳其航空航天于1973年6月28日成立，隶属于Ministry of Industry and Technology，以减少土耳其在国防工业中对外国的依赖。公司最初的25年为土耳其及美国的共同投资项目，在土耳其制造F16战机。2005年，透过收购外资持有的股份和合并了TAI及TUSAŞ的业务，土耳其航空航天工业公司当今的架构正式成形。
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