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2005年5月13日，江苏省政府发布《省政府关于同意调整苏州市部分行政区划的批复》。将唯亭镇与跨塘镇合并设立唯亭镇，镇政府驻蠡塘路。
据1848年编撰的《元和唯亭志》记载，明清时期唯亭地区（可能包括今斜塘镇、胜浦镇、阳澄湖镇的部分地区）有进士29名、举人66名，其中元和县人钱棨首先获长洲县县试、苏州府府试、江苏学政院试三项第一，又于乾隆四十四至四十六年（1779年—1781年）在乡试、会试、殿试连中三元，为清朝第一人。
唯亭街道共辖27个社区居委会：唯亭、新镇、东亭、青苑、古娄一村、古娄二村、张泾、高浜、青剑湖、湖滨、龙会、新娄、阳澄湖村、悬珠、怡邻、浦田、亭苑、青澄花园、青春家园、维纳花园、西湖、观湖、厦亭、虹桥、泾上、戈巷、施家浜。
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长州征讨是指日本江户时代后期江户幕府与长州藩之间，发生两次的战事。亦称长州征伐、长州出兵、幕长战争、征长之役、长州战争等。
第二次长州征讨也被称作第二次幕长战争，又因幕府军由四个方向进攻，长州方面也将之称作四境战争。
江户时代后期，长州藩尊王攘夷的倒幕思想盛行，因此长州藩图谋改变京都的政局。然而在1863年（文久3年）以孝明天皇、公武合体派的公家、萨摩藩、会津藩发起的八月十八日政变为契机，长州势力被驱逐出京都。
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马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。
建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。
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