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防卫装备厅是隶属于日本防卫省的外局，成立于2710月1日。日本防卫装备厅是基于2015年6月已经在国会通过的《修订防卫省设置法》设置的新机构，即由防卫省将以原有的研究开发部门「技术研究本部」和与负责自卫队装备、驻军设施等的「装备施设本部」合并而成。新成立的防卫装备厅将对防卫装备的开发、购置、废弃及出口进行统一管理，且此举进而降低购置的成本，并且加速推动武器出口。
日本政府内阁在2015年9月25日阁议上通过由原技术研究本部长渡边秀明担任第一任装备厅长官。
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二尖瓣（valva bicuspidalis ；bicuspid valve），又称僧帽瓣（valva mitralis；mitral valve），或左房室瓣（valva atrioventricularis sinistra；left atrioventricular valve），是一对位于左心房和左心室之间，可上下拍动的心瓣。二尖瓣（勿与主动脉瓣的双瓣叶畸形混淆）和三尖瓣统称为房室瓣。
在心舒期，正常工作的二尖瓣因左心房充血加压而打开。左心房压高过左心室压的时候二尖瓣开启，使血液被动流入左心室。心舒期结束于心房收缩，最终从心房喷出20%的血液到心室。同时二尖瓣关闭防止心房收缩后血液回流。
英文词mitral (英语发音：/ˈmaɪtrəl/) 来自拉丁语，意为“像主教冠的形状”。英文词bicuspid 结合了拉丁前缀 bi- 意为“二个的”，和 cusp ，意为“尖端”，反映出一对拍动的瓣膜形状。
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列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。
该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。
车辆设有蹲式与坐式洗手间各六个，均为集便式厕所。在第1号、4号和8号车厢设置有洗手台。在每节车厢两端均有大件行李置放处。另外在4号车厢有方便行动不便乘客的无障碍设施。
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