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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。
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2012年12月12日上午9时51分进行第二次发射。第一级推进器坠落在黄海，第二级推进器坠落在菲律宾以东约300公里的太平洋上，初步证实光明星3号卫星成功进入了轨道。
有韩国专家认为，约有56%的火箭发射失败是因为运载火箭喷口的助推器（一级火箭）发生异常，助推器（发动机）发生液体燃料渗漏现象或涡轮泵发生故障。
也有人分析称，2009年因“大浦洞2号”推动力不足，人造卫星未能进入轨道，因此这次为了提高推动力盲目地改良了发动机，因此出现问题。也有人分析称，因火箭脱离轨道，北韩通过远程操作引爆或自动引爆系统被启动。
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这是菲律宾第二次主办APEC峰会，第一次是在1996年。此年领导人峰会于11月18-19日于首都马尼拉举行。由于峰会前法国巴黎刚发生连环恐怖攻击事件，导致129人死亡 菲律宾政府决定加强维安，封锁会议会场附近的街道和酒店。
2015年亚太经合峰会的官方标志的主题为「建设包容性经济体，创造一个更美好的世界」，于活动中亮相，并同时公布了官方Facebook和 Twitter。
标志是由INKSURGE工作室设计提供。其中的圆球代表一个更为紧密、更为一体化和更具活力的全球社区，每个无论是已开发的还是开发中的APEC成员国，都有助于共同发展。
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