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大桥结构工程的设计由Johannes Holt公司（Johs Holt AS）和斯堪雅公司承担，斯堪雅同时还是工程的总承包商，分包商是德国的阿尔平技术与工程服务有限公司（Alpin Technik und Ingenieurservice GmbH），钢斜拉索的供应商为威胜利国际（VSL International），支座及伸缩缝由瑞士玛格巴（mageba SA）提供，而PERI提供了工程所用的模板和脚手架。
主跨采用钢－混凝土组合梁结构。全桥共用9,000吨钢及3.5万立方米混凝土，项目总投资7.23亿瑞典克朗（按2000年汇率，约合8,500万美元）。
项目建设过程中曾遇到了一个问题，南岸桥塔桩基施工中遭遇到15米深的“高山冰碛”，这比前期地质勘测所显示的结果要困难得多，承建商采用荷兰的打桩设备，才使问题最终得以解决。
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怀特黑德Mk 5型鱼雷（英语：Whitehead Mark 5 torpedo）是美国海军于1910年采用的怀特黑德鱼雷(Whitehead torpedo)，作为反水面战舰鱼雷。Mk 5型鱼雷是第一款由外国公司英国怀特黑德工厂生产的鱼雷，以及在1908年由位于罗得岛州纽波特的美国海军鱼雷站制造。亦是第一款容许发射船只调整其射程和速度的鱼雷。
Mk 5型鱼雷是一种「热运作」(由热空气提供能量)鱼雷，与先前的怀特黑德鱼雷的「冷运作」设计相反。其性能表现与当时的布利斯-莱维特鱼雷（Bliss-Leavitt torpedoes）差不多。英国维克斯船厂和美国海军鱼雷站生产了约500枚Mk 5型鱼雷。它为可变速度设计，高速为40节，射程1000码；中速36节，射程2000码；低速27节，射程4000码。这可变速度是在鱼雷被装填入鱼雷管前，通过调整还原减压阀设定的。
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船帆座超新星残骸是在南天船帆座内的一个超新星残骸，它的来源是在11,000至12,300年前（距离800光年）爆炸的一颗超新星。在1968年，雪梨大学的天文学家发现了船帆座超新星残骸和船帆座波霎，并且由直接的观测证明超新星形成中子星。
船帆座超新星残骸包括NGC 2736，它也与距离远4倍的船尾座超新星残骸重叠。船尾座和船帆座的超新星残骸，两者在X-射线天空中都是最大和最亮的。
船帆座超新星残骸是我们所知最靠近地球的超新星残骸之一。除了船帆座超新星残骸以外，杰敏卡γ射线源波霎和1998年发现的超新星残骸RX J0852.0-4622更接近地球，从我们的角度来看，这些天体位在船帆座残骸的东南方。有些天文学家估计它们的距离只有200秒差距（大约是650光年），比船帆座残骸更靠近我们。船帆座超新星残骸似乎是最近才爆发的(数千年内)，因为该天体依然经由钛-44的衰变辐射出γ射线。因为大部份波长都被船帆座的残骸遮盖掉，因此天文学家以前未能发现它。
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