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自晚清以来，中国政府及各国势力在中国建设了诸多铁路。然而中国近代重工业基础羸弱，大部分铁路机车依赖外国进口。如1930年，中国共有机车1224台，其中仅154台是由北宁铁路局下辖的唐山制造厂制造的，其余均为进口。同时各地铁路运营彼此独立，因此不同国家、不同技术标准的铁路机车纷纷被引入中国。至中华人民共和国成立时，中国铁路使用的蒸汽机车来自9个国家的30多个工厂，型号之多位居世界之最，因而被讥讽为“万国机车博览会”。

而在中国东北地区，俄罗斯帝国和日本帝国为了开采当地矿产资源，为军事侵略提供物资支持，修筑了以东清铁路为首的密集铁路网。至1943年，东北铁路运行里程已达11479公里，超过中国全国铁路运行里程的一半，成为当时中国乃至亚洲铁路最发达的地区之一，因而继承了大量铁路遗产，其中就包括种类繁多的蒸汽机车。

中华人民共和国建立后，效仿苏联，制定了优先发展重工业的一五经济计划。1950年9月，四方机车车辆厂使用日本战败后接收的部件，仿造天皇型蒸汽机车成功组装了一台蒸汽机车，并命名为解放1型。自此，中国从仿制、改进到自行设计，先后制造了前进型、人民型、上游型、跃进型、星火型蒸汽机车及出口越南的米轨货运蒸汽机车等。

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1968年因长安区改名为“东方红区”，长安公园改名为“东方红公园”

1980年东方红区恢复原区名“长安区”，“东方红公园”恢复长安公园的名称。

2000年2月5日，长安公园向游客免费开放。

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1156年奥地利脱离巴伐利亚，成立为独立的帝国领地。随后的1192年，巴奔堡王朝的奥地利公爵亦获得了邻近的施蒂利亚公国。1246年巴奔堡王朝绝嗣，波希米亚国王奥托卡二世随后占领奥地利并自称奥地利公爵。后来1278年哈布斯堡王朝的鲁道夫一世于Battle on the Marchfeld中击败奥托卡二世夺取了奥地利，鲁道夫一世并封儿子阿尔布雷希特一世为新任奥地利公爵。

1358/59年，公爵鲁道夫四世通过伪造《大特权》，声称奥地利公国已获提升为奥地利大公国，以作为对卢森堡王朝的神圣罗马帝国皇帝查理四世颁布1356年金玺诏书的回应。鲁道夫四世的目标是希望获得与帝国的七位选帝侯相当的地位，他们是传统帝国「主要」职位的持有人（参见Archchancellor）；然而，他的尝试失败了，因为皇帝查理四世拒绝承认《大特权》的合法性。到1379年所签订的Treaty of Neuberg，他的继承人瓜分了哈布斯堡王朝的土地，从此以后奥地利公国一直处于哈布斯堡Albertinian line的统治之下。

在1453年的主显节，皇帝腓特烈三世终于确认了奥地利的大公国身份，他当时正代替同支系的堂侄奥地利公爵拉斯洛五世担任奥地利摄政。之后奥地利大公头衔被转移至所有后来的哈布斯堡皇帝和统治者，以及王朝内其他非统治者的亲王贵族。但是由始至终奥地利大公的身份并没有令其在皇帝选举中获得任何投票权。

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