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* 2013年：SBS《欲戴王冠，必承其重－继承者们》（全体，第四集客串）
* 2014年：tvN《剩余公主》（香淑，客串）
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最初的猜测表明，这架飞机可能出现了起落架故障，这可能导致起飞滑跑期间机轮锁死，从而导致偏离跑道。美国国家运输安全委员会(NTSB) 官员表示，起飞开始时，飞机的发动机似乎运转正常，轮胎已充气，刹车也没有出现故障或失灵的情况。否则出现故障，结论是起落架没有引起任何问题。
2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
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1889年8月，俄国海军开始了岸防战列舰项目，由海军部Чихачёв, Николай Матвеевич海军中将负责。本计划参考了法国1885-1889年期间为希腊海军建造的Hydra-class ironclad：海得拉级标准排水量4810吨，装备3门270毫米炮、5门150毫米炮，水线装甲带300毫米，航速17节。同时俄国海军部也要求本级舰必须能抗衡波罗的海的对手，比如德国的齐格弗里德级和瑞典的斯维亚级。
1889年9月初，Морской технический комитет提交了由Гуляев, Эраст Евгеньевич设计的计划草案，计划排水量4000吨，装备2座双联装229毫米火炮，水线防护229毫米，航速15节。该计划经评审后，认为需要继续改进。
10月份海洋技术委员会再度提交了更多报告，包括305毫米主炮和305毫米装甲。1890年5月13日（俄历5月1日），海洋技术委员会提交了《波罗的海4200吨战列舰相关要目的初步计算》的文件，该计划书拟对水线装甲和炮塔采取双层装甲板设计。
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