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杨庄站是一个陇海线上的已撤销铁路车站，位于河南省兰考县东坝头镇杨庄村，于1963年建立，曾为四等站，邮政编码为475301。本站曾办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到，现已撤销。
1978年12月16日凌晨，郑州铁路局郑州南机务段的东风3型0194号机车牵引经陇海铁路由西安开往徐州的368次旅客列车，原定在杨庄站停车会让由南京开往西宁的87次旅客列车，但由于368次列车正、副司机打瞌睡，列车失去控制、没有停车，在杨庄站拦腰撞上正在通过的87次列车，造成324名旅客伤亡，是为震惊中外的“杨庄事故”。肇事的东风3型0194号机车左侧严重破损，定为中破。
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据估计，上述四条碰撞带所形成的山脉都不太高，估计海拔不超过3000米；而且由于当时中国大陆的纬度要比今天偏南10度左右，四条碰撞带均位于热带-亚热带区域，炎热潮湿的天气使这些山脉很快就被夷平。今天位于金沙江断层带和澜沧江带断层带附近的横断山脉，以及位于秦岭-大别山断层带上的秦岭，都是在印支期以后的构造运动中升高的。
印支期地应力的主应力方向，按今天的方向来说，在中国大部分地区近似北南走向，仅云南西南角为与金沙江带和澜沧江带近似垂直的东西走向。由于当时的磁北方向较今天东偏30度左右，因此当时的主应力方向也较今天东偏30度左右。
由于中国大陆的大部分在印支期完成拼合统一，因此可以说，没有印支运动，就没有今天的中国大陆。印支期形成的四条碰撞带，除绍兴-十万大山带因为后来愈合较好，已经基本停止活动之外，其他三条在后来的构造运动中均表现出强烈的活动，直到今天还是中国大陆上重要的断层带。特别是秦岭-大别山带，其东部被南黄海嵌入构造所阻断，这个嵌入构造的西缘就是著名的郯城-庐江断层带，它就是在这一时期形成的，到今天仍是中国东部重要的活动断层带，许多地震都是因为这条断层带的活动而引发的。
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