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现在的彩兴路一带被规划为学校区，惟此设计与规划初期的彩兴路一带有很明显的出入，最初彩兴路一带被规划为一处交通交汇处，车辆由新清水湾道及清水湾道驶向牛池湾方向时，可以经由架空天桥进入彩兴路一带，然后可以选择向左返回新清水湾道或者向右驶向彩虹交汇处。另一方面，在彩虹交汇处近坪石邨黄石楼对出的位置亦有架空天桥使车辆可以经彩兴路一带驶向新清水湾道。

2009年11月13日，彩德邨的新路启用后，车辆由新清水湾道驶向牛池湾方向时，可以选择在彩兴里交界左转入彩兴路，经由彩荣路及彩霞道进入佐敦谷，或者沿著彩兴路及彩石里返回观塘道而无需要驾驶经过彩虹交汇处。

另外，与彩荣路的情况一样，于2007年11月9日刊宪的彩兴路只包含彩兴路与彩石里及彩石道交界起，彩兴路与彩兴里交界处止的一段，并未包括彩兴路与彩兴里交界处以后一段连接两间中学的已经建成的街道，有关部门却同时在以上街道一同竖立「彩兴路」的路牌，并且在地理资讯地图把上述路段同样标示为「彩兴路」，相信上述街道已经合并入彩兴路当中。

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ADtranz当时为世界上最大的轨道运输车辆公司，主要经营电气化铁路以及城市轨道交通设施。成立后，ADTranz相继兼并了德国的IYY公司、英国的Interlogic Control公司，以及瑞士的铁路号志厂商sRsF公司，进而获得了号志系统和列车控制系统的核心技术，希望通过这些技术与世界上的另两大铁路车辆制造商——德国西门子公司和法国阿尔斯通相抗衡。

1997年之后，ADtranz公司又合并了瑞士的著名企业sLM公司和Schindler公司，波兰的Pafawag 公司和匈牙利的Dunakeszi Járműjavító Kft. 公司，从而进一步强化了机车车辆开发制造能力。这种急剧扩张的政策，有利的一面是强化了公司的铁路机车车辆开发能力，市场订单大幅度增加，但同时也产生了很大的负面影响：Adtranz在缩小和关闭亏损的制造基地方面动作迟缓，而且该厂出售给德国铁路的电力机车与动车因初期故障较多而导致延迟交付所发生的违约金问题等等，这些问题导致公司经营情况恶化。

1999年，由于ABB决定退出并以$472百万价钱卖出其余下的50%股份，并由丹拿-佳士拿全数收购余下的股份，令ADtranz成为丹拿属下的全资铁路制造公司，品牌下方也更名为Daimler Chrysler Rail Systems。

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* 香港联赛杯亚军（2008–09季度、2010–11季度、2011–12季度）

* 香港菁英杯亚军（2016–17季度）

* 香港超级联赛冠军（2005–16季度）

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