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1960年代至1970年代期间，DD14型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、长野、山形、长冈、郡山、盛冈、青森、富山、苗穗、旭川、钏路、名寄等地。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了5台已除籍报废的机车外，其余40台DD14型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）17台、东日本旅客铁道（JR东日本）20台、西日本旅客铁道（JR西日本）3台。
国铁分割民营化之后，DD14型除雪柴油机车的运用频率越来越少，除了因为日本冬季的降雪量减少外，另一个主要原因是小型除雪轨道车开始被引入使用。以往的除雪柴油机车一般都是以排雪列车的名义，在天窗期间进入局部封闭的线路执行除雪作业，并且必须由具有柴油机车司机资格的乘务人员驾驶。而小型除雪轨道车原则上只属于线路养护机械，因此即使没有铁路车辆操作者许可的人士，在经过必要的操作训练后也能够驾驶，所以这些铁道公司也倾向使用除雪轨道车以节省成本。
JR北海道的DD14型柴油机车在深名线被废止后于1996年全部停运报废，JR西日本在北陆地区运用的DD14型柴油机车亦在2002年全部报废。而JR东日本的DD14型柴油机车仍然在新潟和东北地区使用了一段较长时间，原因是这种除雪机车对于水分较多的湿雪有较佳的除雪能力，直到新一代的ENR-1000型除雪轨道车于2007年投入使用后，JR东日本才开始大量报废DD14、DD16、DE15型除雪柴油机车。较为特别的是，JR东日本的DD14型柴油机车不仅用于线路除雪，还曾经用来牵引临时团体列车，例如在2008年3月28日、29日的上越线通车77周年纪念活动，“信浓川号”、“小出银岭号”以及“磐越物语号”临时列车在长冈至水上间的牵引任务皆由DD14 333、334号机车担当。
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至日治时代中叶，因都市计划将都市重心移转至东门，行政中心与日人社区于东区发展，驿前大道的开通、火车站的使用率提升以及新竹机场开辟，北门大街的重要性逐渐由驿前大道(今中正路)所取代。
沿线的长和宫、郑氏家庙、郑用锡宅第(进士第)、明志书院、开北台拔元征士第遗址、水仙宫均为历史悠久的古迹。
随著时代变迁新竹发展重心虽然已转往火车站与竹科，但北门街的士绅耆老仍在新竹乃至全台湾发挥影响力，例如:开台进士郑用锡家族、新光集团共同创辨人洪万传家族、新光吴家、荣总副院长苏东平家族、台湾首代西医林港岸家族、明声电业陈家，而北门街源头新竹都城隍庙往南(武昌街)有首位台湾出生的诺贝尔奖得主李远哲先生的老家，而北门街的另一端接水田街再过去就是台湾百大家族之一的湳雅吴家再沿著头前溪向西一路可以抵达竹堑港，南寮彭氏则是当地名门望族。北门从清领就是北台湾经济重镇尤其头前溪灌溉的新竹平原是台湾稻米重要产地，高峰时只要新竹平原稻米产量就足以供应整个北台湾，不管走艋舺官道或是往竹堑港出海都会经过北门，日治时期更发生美军空袭新竹误把北门富商黄氏宏大的西洋楼房当成日本长官官邸的误炸事件，可见北门街在台湾经济发展史的重要影响。
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