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2019年7月18日，随著克里米亚大桥铺轨工程完成，此公司铁路网络正式通过Bagerovo-Vyshestebliyevskaya railway，与俄铁属下的北高加索铁路局联系，并于同年12月25日起开行连接俄国本土的客运列车。
根据俄罗斯交通运输部制订的《2030年俄罗斯联邦铁路发展策略》，俄国当局将向克里米亚铁路公司挹注1,354亿卢布，以发展克里米亚地区铁路，同时实施铁路电气化计划；同时，半岛上现存的3kV直流电气化铁路，亦拟于2019年改用25kV工频交流电。然而，有关改动电气化规格的计划至今尚未实施。
至2021年2月，克里米亚铁路公司批准在半岛东部铁路，以及克里米亚大桥实施铁路电气化计划。是次工程涉及96.21公里的铁路，耗资388亿卢布；工程完成后，此公司管内电气化铁路长度，将增加至115.98公里。
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1973年，东德与西德同时加入联合国，两国政府随即开展谈判并促成了彼此的承认。其后「德意志国家」（Deutschland）一词被从《德意志民主共和国宪法》除去，正式场合仅演奏国歌旋律，不唱国歌歌词，其后亦未曾创作新的歌词。然而歌词仍在一些非正式场合，特别在1989年东欧剧变中的东德使用。
1990年两德统一后，德意志民主共和国停止存在，《从废墟中崛起》亦不再是国歌。东德总理洛塔尔·德迈齐尔曾建议将贝歇尔的歌词添加至《德意志之歌》中，但此提议被赫尔穆特·科尔否决。统一的德国使用西德国歌《德意志之歌》作为国歌。
汉斯·艾斯勒在1949年10月末至11月初为国歌谱曲，他在创作时希望旋律“表现出真正的人文主义”，“没有任何攻击性，而是一个人性化的曲调”。
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