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尽管肋骨使用了只分布于非洲一小片区域的树种，在分析了船壳的形制、树种和建造方式后，艾利奇得出结论认为，船只的建造地点可能在阿拉伯或者印度。在这一时期，两地的造船技术几乎没有区别，因而无法进行进一步的区分。印度更有可能是船只实际建造的地点，但阿拉伯地区的可能性并没有被完全排除，因为这些树木常常被阿拉伯地区进口用于建造船只。弗莱克则在2010年为赛克勒艺术馆制作的展陈目录中称，“从建造的方式、材料以及船壳的形状来看，作者可以确定勿里洞沉船就是一艘阿拉伯船只”119。
当下对黑石号这艘阿拉伯帆船建造材料和工艺的了解主要来源于沉船本身。对沉船的复原显示，黑石号的外形与阿曼至今仍在使用的一种称为baitl qarib的船只非常相似。在沉船的船壳内，包含众多大块凝结物，其中的货物包含公元800年左右中国唐朝出产的物件，这也是黑石号沉船得名“唐代沉船”或者“唐代宝船”的原因。
船只残留的木材和文物于2011年首度向公众展示，首次展示地点位于新加坡滨海湾金沙旁的艺术科学博物馆。因为黑石号发现的重要性，阿曼和新加坡政府合作建造了等比例复建的“Jewel of Muscat”船，陈列于位于圣淘沙的海事博物馆及水族馆。
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* 三木鉄道三木180型（ミキ180形）（1985年）
* 端面为非贯通式（5E型，大灯灯箱圆形），侧窗为两段式窗户。司机员有专用门。
* 北条铁道FuRaWa 1985型（フラワ1985形）（1985年）
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* Puranic Encyclopedia，Vettam Mani，New Delhi，Motilal Banarsidass，1975
* 《梵语文学史》，金克木著，江西教育出版社，ISBN 7539231505/I351·092
* 《古代印度文艺理论文选》，金克木著，人民文学出版社，书号：10019·2903
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