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除此之外，在特里尔也有一些进行过140公里/小时改造的114.3型机车，但是它们仍然使用143的型号，并仅按120公里/小时的速度运营。Eisenbahn-Bundesamt也从未对这部分机车发放过140公里/小时的许可。德国铁路方面则已不再大规模推行140公里/小时或160公里/小时的改造。
由于哈勒机械技术中央局（即原哈勒机械测试开发总局）需要一台用做测定和试验运行的快速电力机车（原DR-Baureihe E 18实验机车已不再符合严格的要求），因此它们自1992年起调用了112.0型的112 025号机车，并重定型为755 025号机车。如今这台机车的运营编号已改为114 501号。
机车拥有两副双轮轴的转向架。为了清理轨道上小型杂物，机车的每个端面梁都安装有排障器。对于在高速时的平稳运行，则需要通过带有Lemniskatenlenker的导轴向装置和一个二阶段的螺旋弹簧一系悬挂实现。机车车体经由每副转向上的6组带有并联偏航阻尼器的Flexicoil-Schraubenfeder进行支撑，枢轴销则被灵活安装在横向及纵向方向上。车身由主车架组成，在其上方是两端驾驶室和固定的侧壁，以及4个可拆卸以便于维护的车顶罩。机车车体采用的是自承式焊接结构。机车特有的外观是沿着侧壁铆合的皱褶。需要散热的部件（尤其是牵引电动机、制动电阻、晶闸管及主变压器）由风机通过车顶斜面的封闭管道输送外界空气。
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宣城站设有东、西两座站房，两座站房均可为车站所有经停列车候车、检票及进站。东站房于2018年7月27日投入使用，站房总长为143米，总宽为34米，总建筑面积约为12600平方米。站房主体为两层，局部三层。站房设计以“宣”字为载体，体现了宣城地方特色。售票处位于站房北侧，面积498平方米，设有5个售票窗口和6台自助售取票机；进站大厅面积1116平方米；候车大厅面积4170平方米，设有1530个座椅，此外还设有191平方米的商务候车厅；出站厅591平方米，行包用房467平方米。
宣城站西站房总长为179米，总宽为43.5米，总建筑面积约为17370平方米，建筑特征与东站房类似。售票厅内设有8台自动售票机和5个人工窗口。候车厅位于站房中部，内设2台自动售票机，服务台内亦设有票务设备。
目前宣城站设有3个岛式站台、2个基本侧式站台，共计5台14线。2018年7月27日启用的新普速场设1座岛式站台和1座侧式站台、7条站线。站台编号为6-8，长550米；站线包括3条旅客到发线、2条侧线和2条正线；高速场规模3台7线。车站站场和东西站房通过宽15米的进站天桥连接。
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在最后，按照“贫寒者圣母”清晰的指示（于1月20日的显现中），该处建立了一座小教堂，并于1933年8月15日（圣母升天节）祝圣并投入使用。
一名偏瘫的怀疑者——恩斯特·波提特（Ernest Boutet），在饮用由该泉所流之水以后就治愈了（该事发生在1933年3月底）。在得知有大量朝圣者涌入该地后，一组由教会任命的调查团进入该地。在1935年至1937年间，主教调查团审查了关于显圣事迹，玛莉特的宣告，以及主教雅敏的口述证词的资料。而随着大量由病人组成的朝圣团的到来，于1939年当地修建了一座广场用于招待这些朝圣者。
列日的修女鲁特嘉德（Lutgarde）被医生宣告患了不可康复的骨质流失疾病，在坚持每日饮用巴讷泉水后该病痊愈了。在一直观察她身体健康情况的主治医生看来，这件事完全不可思议（于1937年6月）。这是第一起被公众知晓的奇迹。如同这样的案例报道越来越多，而第一组调查团没有理由因为怀疑这些朝圣者的真诚之心而质疑这些见证的真实性。于是，1942年3月19日，列日主教路易斯-约瑟夫·柯霍夫斯（Louis-Joseph Kerkhofs）批准了对巴讷圣母的敬礼。一些为病人而成立的援助组织也相应地成立了。
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