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会后,美国联邦航空局修订了规章制度,要求所有的航空公司都必须在存在冰、雪及雾的情况下使用航空局批准的地面除冰液或者地面防冰液。新修改的规章制度在1992年11月1日正式生效。
事发一年后,航空公司开始使用比I型和II型除冰液更有效的IV型除冰液。IV型除冰液能在机身最长附着两小时。美国芝加哥奥黑尔国际机场首创在跑道附近安装除冰设施,现今已成为普遍做法。
飞机自身开始采纳更加复杂的除冰系统,不仅仅可以在地面除冰,还可以在空中进行除冰。许多现代固定翼民航运输机,比如波音737系列飞机,在机翼边缘、飞机引擎进气口和机载天气探测器上安装了专门的系统,使用热空气进行除冰。机身附着的冰从引擎中流出,并倒入到被除冰表面下方的洞中。热空气还能使机身表面维持在零上数摄氏度,使冰层难以在机身表面堆积。这个除冰系统是自动操控的,当飞机飞入飞出潜在的结冰环境时会自动开关。
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太平洋板块是一块海洋地壳板块,大部分位于太平洋海面下。它是法国地质学家勒皮雄1968年首次提出的六大板块之一,自提出以来,其范围基本没有大的变动。
太平洋板块的东北面与探险家板块、胡安·德富卡板块以及戈尔达板块之间具有张裂型板块边界,分别形成探险家海岭、胡安·德富卡海岭和戈尔达海岭。中部东面与北美洲板块之间沿著圣安地列斯断层形成转换边界,并与里维拉板块和科科斯板块形成张裂型边界。东南面则与纳斯卡板块形成张裂型边界,即东太平洋海隆。探险家板块、胡安·德富卡板块、戈尔达板块、里维拉板块、科科斯板块和纳斯卡板块都是古法拉龙板块的残余。
南面与南极板块之间也是张裂型边界,形成太平洋-南极洋脊(Pacific-Antarctic Ridge)
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