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基本群实则是第一个同伦群,这是符号中「1」的由来。
基本群亦可抽象地定义为纤维函子的自同构群,此纤维函子对每个带基点的覆叠映射给出纤维。
此定义可以推广到代数几何,而之前给出的环路定义则不可。在此我们将拓扑空间的覆叠映射代为平展态射,拓扑空间的基点代为概形上的一个几何点,而纤维函子对一平展覆叠给出几何纤维。此推广源出格罗滕迪克与夏瓦雷。
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HXD2C-C方案机车采用基于HXD3B型电力机车的庞巴迪牵引传动系统,每台机车设有3个主变流器柜,每台主变流器柜由二个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、二个两点式电压型PWM逆变器和一个辅助变流器组成;功率控制模块采用水冷IGBT变流模块,中间直流电压为2800伏。
HXD2C-D方案机车采用北车永济电机自主研发的牵引传动系统,充分考虑与既有机车实现部件简统互换和核心关键部件完全自主化的要求,可实现主辅分体或一体化、冷却系统独立轴控水冷或架控水冷等方式的灵活组合。
HXD2C型机车将辅助变流装置集成在主变流柜中,每台机车设有两个IGBT辅助变流器,由主变压器二次侧辅助绕组供电。辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电,再供通过逆变器单元转换为三相交流电。正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作,其中一个为恒频恒压变流器(CVCF),另一个为变频变压变流器(VVVF)。当某一套辅助变流器发生故障时,另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载,此时该辅助变流器按照CVCF方式工作,确保机车辅助供电系统的可靠性。
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该站站厅位于地下一层,分为2号线站厅和5号线站厅两个相通的部分。
5号线规划的18座换乘站在装修设计上分别以河南省的18个地级市的特色为主题,该站为安阳特色站,因安阳为最早发现甲骨文的地点,5号线站厅内设有以“文字的传承”为主题的文化墙。文化墙长21.40米,高3.05米,以传说中创造了文字的黄帝和仓颉开篇,把原始陶文、甲骨文、金文、大篆、小篆、隶书、楷书、行书、草书、直到近现代的简化字等各时期最典型的样本整理并组合成画面用浮雕形式表现出来。壁画右端镌刻了中华文字发展史大事年表。
该站2号线站台位于花园路地下,5号线站台位于2号线东侧的黄河路地下,其中5号线站台在地下二层,2号线站台在地下一层,均为岛式站台。在5号线站台的西端有楼梯通道与2号线站台的北端相连,实现2号线和5号线之间的通道换乘。
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