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更新于 2026-10-06

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P站使用体验

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杨成,字汝大,号震涯、震厓,直隶苏州府长洲县人,祖籍常州府无锡县。明朝政治人物,官至南京兵部尚书。

庚子科(1540年)应天府乡试第七十八名。嘉靖三十五年(1556年)丙辰科进士。刑部观政,授工部主事,三十八年升员外,四十一年迁郎中,四十三年升浙江副使,隆庆元年八月升四川左参政,四年六月升江西按察使,五年正月升本省右布政使,九月升广西左布政使,万历元年十二月升应天府府尹,二年六月升都察院右副都御史、巡抚江西,四年三月升工部右侍郎,五年转左侍郎,八年八月升南京工部尚书,九年改南京兵部,十年十一月改南京礼部,十一年十二月以病乞休。十五年十二月起复南京吏部尚书,十七年五月改南京兵部尚书、参赞机务,以七十疏乞休,十九年二月加太子少保致仕,二十三年十一月以原官起掌南京都察院事,以病累辞,二十四年九月准以原官致仕,二十九年七月卒,年八十,谥庄简。

北宋杨时之后。曾祖杨源;祖父杨琼;父杨启明。母朱氏。兄杨咸。

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P站常见问题汇总

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李邦直,字汝司,号东洲,广东高州府茂名县人,民籍。

治《易经》,行二,由国子生中式己卯科(1519年)广东乡试第四十七名举人,年二十八岁中式嘉靖二年(1523年)癸未科会试第九十名,第三甲第四十五名进士。初授徽州府绩溪县知县,调任金华府东阳县,擢工部都水司主事,改刑部山西司主事,历官礼部署员外郎、吏部考功司郎中,十四年七月升太仆寺少卿,十八年九月考察被黜为民。

曾祖李唐。祖父李瑺。父李执中。母欧氏。慈侍下。兄邦柱、弟邦翰、邦光、邦基。

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P站使用体验

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虽然NY6型和NY7型机车原本计划作为货运机车,但投入运用以后基本上只用于客运牵引,这是由于机车设计方面的原因所致。这两种车型均采用两变扭器的福伊特L820rU型液力变速箱,该变速箱在较高速度范围有较佳的性能,低速性能反而比不上设有三个变扭器、用于NY5型机车的福伊特L830rU型液力变速箱。国外使用福伊特L820rU型液力变速箱的柴油机车,例如德国联邦铁路210型、215型、217型、218型柴油机车,都设有工况齿轮箱以便满足客货运通用的需要。而中国订购机车时不仅不要工况齿轮箱,并将设计最高速度定为较高的120公里/小时,进一步削弱了机车的低速起动性能,因此NY6、NY7型机车的设计从本质上就是客运机车。虽然NY7型机车功率比较大,但只有138吨的粘着重量又限制了其牵引定数。NY7型机车在京原铁路大坡道区段上进行货物列车牵引试验期间,就发现起动缓慢、轮对空转严重等问题,所以此后该型机车只作为客运机车使用。

机车走行部为两台三轴转向架,其结构与NY5型机车转向架基本相同。构架采用钢板焊接箱型结构,车轴轴箱采用导框式定位,并装有锥形橡胶轴端缓冲装置。每台转向架侧梁上设有两个油浴式摩擦旁承,车体重量便通过四点旁承支承在转向架上,转向架相对于车体的横向弹性位移依靠二系弹簧的横向刚度来实现,而最大横向位移则以侧承加以限制。机车设有二系悬挂装置,一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧,以及并联的垂向油压减震器。二系悬挂为车体和旁承装置之间的螺旋弹簧组,车体和转向架之间亦有横向油压减震器以抑制横向高频振动。所有垂向和横向油压减震器均采用荷兰科尼公司(KONI)产品。靠近车体中部的两个轮对之间还设有均衡梁联接。牵引力和制动力通过车体和转向架间的中心低位牵引拉杆传递。机车采用克诺尔空气制动机,每个轮对设有一个制动缸,施行双侧闸瓦制动;分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置,并带有紧急制动加速器。和NY5、NY6型机车一样,NY7型机车同样设有防空转装置、防滑调节器、轮缘给油润滑装置。

1976年7月28日凌晨3时06分,锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的NY7型0017号机车,牵引由济宁站开往三棵树站的117次直快旅客列车从天津站正点出发,凌晨3时42分,当列车以100千米/小时的速度运行至津山铁路北塘站至茶淀站间的下行线K201+600处时,火车司机发现前方信号机灯柱正在摇晃,同时感到机车剧烈地左右摇晃,并看见前方东南方向地平线出现大面积蓝色闪光,立即意识到是地震光,判定地震即将来临,随即对列车施行紧急制动,在制动过程中唐山大地震发生,强烈震动和路基变形使得117次直快旅客列车脱轨,造成七辆客车脱轨,压坏钢筋混凝土轨枕370根,所幸当时车速经过紧急制动已经降至很低,担当列车乘务的济哈第五包乘组全体人员和全列车740余名旅客没有伤亡,全部获救。

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