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高速公路已有80年的历史，目前总长度约13000公里，居世界前五位，密度雄据世界之冠。科隆至波恩的艾伏斯公路是世界上第一条高速公路，于1932年建成。
德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽车解决的，只有三分之一是靠公共交通工具。在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此外，庞大的汽车数量更造成了车祸、城市噪音和空气污染等严重的健康和环境问题。
正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。从20世纪后期开始，只要翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。此后自行车也俏俏进入了城市交通。时至今日，德国已经平均每人拥有一辆自行车了。
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另一边，意大利联合交战陆军也组建了一个神射手营，与第四神射手团的剩余兵员一同组成了莱尼亚诺战斗群（Legnano Combat Group）。
冷战期间，神射手部队被特别指派为机械化步兵部队。因此，神射手营也就成为了军下属的装甲师中的装甲化或机械化团的一部分，一个机械化团一般下辖两个神射手营和一个坦克营。一个坦克团则下辖两个坦克营和一个神射手营。下属于摩托化师的装甲步兵团则一个坦克营和一个神射手营组成。无一例外地，意大利神射手营都装备有M113装甲运兵车。在当时仅有两个处于服役状态的神射手团，一个是隶属于第131“圣陶罗”装甲师（131stArmoured Division Centauro）的第三神射手团，另一个是隶属于第132“阿里亚特”装甲师（132ndArmoured Division Ariete）的第八神射手团。
1975年，意大利陆军废除了神射手部队中的团级编制，剩下的神射手营变成了旅级编制下的旅属独立部队。意大利陆军用第三神射手团的团指挥部及团中的其他单位组成了“戈伊托”机械化旅（Goito Mechanized Brigade）。还用第八神射手团的团指挥部及团中的其他单位组成了“加里波第”机械化旅（Garibaldi Mechanized Brigade）。这两个新成立的旅还分别额外接收了一个神射手营（来自解散了的装甲步兵团，且只有人员，没有装甲车辆。来自神射手军的坦克车组人员及炮兵人员没有被包含在内）。
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作为当时被应用于机车之中的先进的技术，混合相位电动也导致了对控制电子学和变流器电子学的特殊要求。它必须安装晶闸管断路器，以允许一个无级的断面控制。机械式变速器因此被取消，但车轮与轨道之间仍然具备良好的附着力，同时速度与牵引力也能实现良好的可控性。
为了在法国较低的架空电缆下运作，机车车体的高度也与法国方面的轮廓线相匹配。其近17米长、84吨重的机车的持续输出功率为可达3,000千瓦，最高速度为150公里/小时。
由于具备4种可用的运行电压，这款机车很快就获得了“欧洲机车”（Europa-Lok）的绰号。其首次定期运用是自1969年夏天起担当由科隆至比利时列日间的快速列车牵引任务。而由于担心会对信号系统造成影响，机车进一步通往布鲁塞尔－奥斯滕德区间的计划并未能实现。这些184型机车均配属于Bahnhof Köln-Deutzerfeld车辆段。
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