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玫瑰广场（Rózsák tere）位于布达佩斯第7区的伊丽莎白城，烟草街和拉科奇大街之间，靠近罗滕比乐街。
在18世纪，此处是一牲畜市场。在1870年代，广场周边陆续兴建了宗教和福利机构，包括老圣伊撒伯尔堂（现在的希腊天主教教会）, óvónőképző 机构和孤儿院。1901年在广场中间建造圣伊撒伯尔堂。1932年，圣伊撒伯尔去世700周年之际，广场以玫瑰命名。
* 圣伊撒伯尔堂（新哥特式，1901）。
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狮潭断层（Shihtan Fault），又称纸湖地震断层，属于逆冲断层，位在台湾苗栗县百寿﹙纸湖﹚与狮潭东方，南端由大东势开始向北延伸经小东势、圳头、北寮、纸寮下至上十股，约呈北北东走向，长度约12公里；地形特征为一系列具线形的鞍部及小丘；上十股以北地区，地表破裂以开裂为主断续出现，直至峨嵋一带仍有地裂现象。
* 位于此断层东方象山至大窝的山棱线，为断续出现的裂缝与小型断层所组成，总长约5公里。
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早年台铁车站的月台只有30公分（台湾历史博物馆铁道部园区记录），1940年兴建的高雄车站月台高度以76公分建造，而列车地板早已是115公分高度，因此旅客上下车时必须注意月台与车厢间之高低落差，若行走时不慎容易发生危险；行动不便者则需车站服务人员协助架设车厢与月台之间的渡板并协助其上车，麻烦且费时。而近年来公共运输的无障碍环境受到重视并为了旅客的行走安全与方便，台铁开始进行车厢与月台间的「无高低落差」改造计划，称为「无阶化」。
台铁最早于2011年将所有干线车站月台由76公分增高至96公分（只剩车厢内部的一阶），是月台与车厢无阶化的开端。之后台中铁路高架化与高雄市区铁路地下化区间均以115公分（与车厢内地板齐平）高度施作月台。2016年10月16日，台中铁路高架化通车（丰原 - 大庆），为台铁沿线最先完成无阶化的区间；2018年10月14日，高雄市区铁路地下化通车（左营（旧城） - 凤山）亦同步完成无阶化，也使得当时所有未进行无阶化改造工程的车辆须针对山线（台中线）、纵贯线南段、屏东线及南回线进行营运调整。
区间车方面，初期由EMU700与EMU800替驶山线，待彰化和嘉义机务段之EMU500以及新竹和嘉义机务段之EMU600无阶化后才恢复山线运用，目前已全面完成改造。对号车方面，初期折叠门莒光号全面退出山线改行海线，部份西部干线之折叠门莒光号班次于2018年10月12日大改点后截短至新左营站到发，仅门楣较高的10000型（FP10000、FPK10000、FPK11000）驶入高雄地下化区间。TEMU1000型暂时退出山线并改以TEMU2000行驶；DR2800因车门门楣过低以及月台间缝隙过大而在2018年10月12日起全面退出纵贯线南段、屏东线及南回线。推拉式自强号、DR3100和自动门莒光号车厢则持续进行无阶化改造。至于EMU300、EMU1200、DR2900 - 3000等自强号与10000型折叠门莒光号因已无其他车型可替代以及旅客需求而未退出营运，但为避免旅客踩空车厢与月台间「下凹」的阶梯，所有对号班次停靠台中高架化路段、高雄地下化路段、部分屏东线车站时，列车长及车站都会以加强广播方式提醒乘客注意月台间隙。目前折叠门莒光号、EMU300、EMU1200已全面退出营运，除TEMU1000正陆续进行无阶化改造，各车型均已改造完毕，原本由DR2800 - 3000营运的班次亦陆续以TEMU2000、EMU3000替驶。
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