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在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。
增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。
铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。
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访问中华人民共和国的各国元首及最高领导人列表
访问中华人民共和国的各国国家元首及最高领导人列表收录中华人民共和国1949年10月1日成立以后，各国国家元首来华所进行的外交访问。
部分国家的实际统治者既不是国家元首，也不是政府首脑，例如在一些社会主义国家中，最高领导人可以无任何政府职务，但仍以政党领袖（如总书记或第一书记）的身份掌握实际领导权。这些领导人亦掌握着国家的对外关系，故仍收录至下表。
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台22线（楠梓－高树），别称旗楠公路，是台湾的一条东西向省道，起于高雄市楠梓区中埔，终至屏东县高树乡高树市区，全长为34.321公里。
本路线原为县道188号 左营－高树线，全长49.149公里。1993年台湾公路第三次整编时，将原台22线 屏东－知本线编号调整为台24线，楠梓－高树段调整为今台22线，左营－楠梓段解编为市区道路。
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