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新盆唐线的前身为首尔地铁第3期路网中的「首尔地铁11号线」，然而整个路网计划因逢亚洲金融风暴而全数终止，仅有3号线与9号线的延伸线工程得以持续进行。进入2000年代之后，原先的11号线规划被以「新盆唐线」的名义重新提出，并增加了北部延伸线的路段，获得国土交通部核定计划。
* 电化区间：全线（交流电 25,000V·60Hz）
* 闭塞方式：RF-CBTC（无人驾驶，但是回送时有人驾驶）
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环城北路站共设2个出口，各出口及周围设施如下所示：
* 北门：1、27、28、38、108路
* 中江桥北：10、19、26、106、109、109夜班、113、505、505路弋矶山线
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1946年启动建设，建筑工程投入的人力为30000人。结构设计单位是第11设计局。厂房的要求比较简单，与普通的机械厂没有明显的技术差别，只需要建设一座可以容纳数千台扩散机的工厂，故1947年初工程的建设工作就已基本完成，比原计划1947年9月竣工的期限提前了半年。工厂扩散设备的安装则是一项艰巨的任务，参与安装工作的单位有国营钢结构托拉斯、乌拉尔卫生技术设备和安装工程托拉斯、乌拉尔电气安装托拉斯和隔热设备托拉斯等。
首任厂长是А.И.丘林、学术负责人是И.К.基科因。企业曾用掩护名称：5号基地、苏联城市建设总局乌拉尔地区技术装备基地、上涅伊温斯基国有机械制造厂。1948年5月首期工程投产。截至1949年8月29日，共有6335名工作人员。全面运行后，813厂共安装了1.056万台气体扩散机。但由于六氟化铀的损失比预计的高5～6倍。1949年首批产品生产实验时，人们经常说这样一句话：万一实验失败，连可以追究责任的人都找不到了。1949年11月11日生产出首批成品——铀-235含量为75%的六氟化铀。铀弹所需的浓度为94％，813厂产出的铀不得不交814厂（电磁法）进一步浓缩。ОК-7和ОК-8的更换，以及机器内壁和多孔过滤器的钝化处理直到1950年才完成，才真正掌握了气体扩散技术。1954年，813厂新建的Д-4分厂投入使用后，首次生产出铀-235的浓度为94％的武器级铀。
1954年改名为乌拉尔电化学联合企业。1962年以来，铀浓缩停用气体扩散技术，改用气体离心技术。
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