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哈尔科夫艺术博物馆的藏品可追溯至1805年，哈尔科夫大学获得2477件西欧画家的画作，1856年至1858年该大学毕业生伊凡·别茨基（Ivan Betsky）捐献了500余件16至18世纪欧洲艺术家的作品，1873年又收到约50件荷兰画家的作品；另外1886年哈尔科夫艺术与工业博物馆成立，藏品大多为俄罗斯与乌克兰艺术家的作品。以上皆为哈尔科夫艺术博物馆藏品的基础。
1920年，哈尔科夫教堂博物馆（即今哈尔科夫艺术博物馆）成立，藏品除上述画作外，还加入了哈尔科夫地区教堂与修道院的宗教艺术作品。1922年博物馆改名为哈尔科夫乌克兰艺术博物馆，分为建筑、雕塑与画作三部分。1930年代博物馆暂时歇业，1944年苏德战争后才重新开放。1949年博物馆又改名为哈尔科夫国立美术馆，1965年改为现名。
2022年3月俄乌战争期间，哈尔科夫艺术博物馆受俄军砲火轰炸而受损，博物馆人员抢救馆内文物时受访表示「命运相当讽刺，我们正保护俄罗斯艺术家的作品免于受俄罗斯的砲火破坏。」
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1920年代，随着铁路牵引动力内燃化的萌芽，詹德拉西克·吉乔治意识到市场对于柴油机的需求将大幅增加。1922年，冈茨公司内燃机部门在詹德拉西克的领导下，开始研究设计中等功率的新型柴油机。1924年，詹德拉西克提出了设计方案并获得了专利，并于1927年完成单缸和双缸样机的试制，气缸内径定为130毫米。1928年，成功试制直列6缸的VI Jk 130型柴油机，标定功率为72马力，额定转速为每分钟1000转，用于匈牙利铁路的柴油轨道客车。由于匈牙利铁路需要功率更大的动力装置，随后冈茨公司又研制了VI Jk 150型柴油机，将缸径加大到150毫米，活塞行程为185毫米，标定功率提升至108马力。此后，又生产了经过改进的直列6缸或8缸结构的JmC、JmD、JaR、Jat型柴油机。
冈茨-詹德拉西克柴油机的主要特点是采用预燃室式燃烧室设计，在气缸盖中设置预燃室作为辅助燃烧室，有效改善的燃油和空气的混合气形成质量和燃烧质量。另一个特点是采用弹簧柱塞式喷油泵 ，使用弹簧作为柱塞的能量储存装置。除此之外，为了改善柴油机的冷启动性能，詹德拉西克利用空气压缩时空气密度和温度上升的热力学原理，设计了具有三个凸轮的进气门控制阀，三个凸轮分别用于运转、启动和减压，当柴油机在低温状态下启动时，中间凸轮控制进气阀仅打开吸气行程的一半，因此在吸气行程开始时产生强大的空气压力，同时使缸内空气升温并压缩热空气，通过这个程序，柴油机可在-15°C的温度下无需依靠预热器而自行启动。
1933年，由于荷兰方面对柴油机功率提出更高的要求，冈茨公司将缸径进一步加大到170毫米，活塞行程改为220毫米，至1934年行程又改为240毫米，自此冈茨的170/240系列柴油机开始投入生产。首先投产的机型包括直列6缸的VI JaR 170/240型、以及直列8缸的VIII JaR 170/240型，功率范围介乎220～320马力，额定转速为每分钟1250转。1930年代，装用该系列柴油机的铁路车辆已经出口到埃及、罗得西亚、阿根廷和印度。除此之外，冈茨公司于1933年还生产过少量缸径135毫米、行程180毫米的VI JaR 135/180型柴油机，标定功率为120马力，额定转速为每分钟1250转，用于功率较小的柴油轨道客车。
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1991年毕业于学习院大学文学部国文学科，进入株式会社関电工。2005年退社担任父亲秘书。
为了接替父亲参选2009年7月的第45回众议院议员总选举，津岛淳参加自民党青森县连的公开招募并列为青森一区候补。但因世袭政治等批判而遭到党本部选举对策副委员长菅义伟否决未能取得党提名。之后改以无所属竞选（获得公明党推荐及自民党青森县连的「县连公认」）但败给民主党参选人横山北斗。
2012年12月的第46回众议院议员总选举，津岛取得自民党提名，并在神道政治连盟支持下出马角逐青森1区拿下胜选。2014年12月的第47回众议院议员总选举成功连任。
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