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国际能源论坛（International Energy Forum，IEF）是一个政府间的非营利性国际组织，旨在促进其成员之间相互理解和了解彼此之间共同的能源利益，以此确保全球能源安全。论坛的70个成员国是《国际能源论坛宪章》的签署国。国际能源论坛的成员不仅包括国际能源署和石油输出国组织国家，还包括巴西、中华人民共和国、印度、墨西哥、俄罗斯和南非等二十国集团成员。论坛两年一度的部长级会议是世界上最大的能源部长会议。
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第二次世界大战结束后，冈茨公司恢复柴油机生产业务，并继续对冈茨-詹德拉西克柴油机进行改良。1955年，冈茨公司推出增压的XII Jvf 170/240型柴油机（型号中的“f”代表“feltöltők”，意为增压），该机型装有瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）的涡轮增压器，与非增压的XII Jv 170/240型柴油机相比，在柴油机总体尺寸和重量没有太大变化的条件下，增压器使其输出功率提升了33%，标定功率为600马力，额定转速为每分钟1150转。该机型主要用于出口阿根廷、埃及、捷克斯洛伐克的柴油动车组。
根据匈牙利工业部于1953年制定的内燃机工业生产计划，要求冈茨公司在冈茨-詹德拉西克柴油机的基础上，进一步改善柴油机的可靠性、经济性和使用寿命，并以减轻柴油机的重量为改进重点。为此，冈茨公司对柴油机的材质和布局作出了一些调整，例如柴油机机体曲轴箱改为用铝合金制造，并在曲轴箱箱体两侧部分开有窗口，喷油泵和调速器改为设置在凸轮轴上方，而其他辅助装置仍被设置在发动机的前部，以电镀耐腐蚀轴承取代铜轴承，并用液压调速器取代原来的机械调速器等。经过改进之后的冈茨-詹德拉西克柴油机被定型为17/24系列柴油机，直列4缸和6缸原型机在1955年完成，12 JV 17/24型原型机于1956年初完成。
1957年，尽管原型机尚未完成耐久性试验和装车试验，冈茨公司已经将12 JV 17/24型柴油机仓促投入生产，并装用于出口埃及的DHM-1型柴油机车（埃及铁路4300型柴油机车），以及为匈牙利国铁提供的DHM-2型柴油机车（匈牙利国铁M31型柴油机车）。随着，越来越多的17/24型柴油机投入运用，该机型设计上的缺陷陆续被暴露出来，其中以机体裂纹和连杆断裂最为严重。冈茨公司花费很大努力来克服不断被发现的问题，除了加紧进行原型机试验和调整制造工艺之外，还要派出售后服务技术团队赴埃及进行维修。同时，为了减轻冈茨公司的生产负担，并且配合匈牙利国铁M44型柴油机车的投产，XVI Jv 170/240型柴油机的生产被转移到马瓦格机车厂（MÁVAG）。1959年1月1日，冈茨车辆厂与马瓦格机车厂合并，成立冈茨-马瓦格机车车辆工厂（Ganz–MÁVAG），原两家公司的内燃机部门合并经营。
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比艾尔·利特巴尔斯基（Pierre Littbarski，4月16日），德国前足球运动员，现为足球教练，曾任教德甲禾夫斯堡。
利特巴尔斯基早年是在小球会效力，至1978-79年赛季转会至科隆队，首先是作为前锋，后来作为进攻型中场出场。他在406场德甲比赛当中一共打进116球，其间赢得一个德国杯。
1986年转会至法国之巴黎竞技队，出场32次，打进4球。然而他在巴黎的经历并不愉快，在接下来的赛季中仅出场两次。他于是在1987年8月份重返科隆，为了成功转会，他甚至提出被租借回科隆。1993年，他来到了新成立的日本J联赛的JEF联市原·千叶队，并在那里结束了他的球员生涯。
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